Via Ferrata Le Pilier (Молезон. Часть 2).

Виа феррата - в переводе с итальянского - железная тропа.
"Официально самый первый «ферратный» участок был построен в 1843 г. в австрийском горном массиве Дахштайн. В Италии, во время 1-й Мировой войны, боевые действия против австрийцев велись в Доломитовых Альпах – горах, зачастую, неприступных. Для ведения боевых действий нужны были надежные ходы сообщения – в скалы вбивались металлические скобы, крепились железные тросы и лестницы. Именно оттуда пошло и название – «виа-феррата», железная дорога".
(Ист. ski.ru)

Позже, в 90-х годах 20-го века случился настоящий "бум" феррат в Европе. Стали строить многочисленные трассы, разной степени сложности. Сейчас в Европе более 1000 трасс разной степени сложности. Как и в скалолазании - шкала сложности у разных стран разная Могут быть и буквенные обозначения и цветовые. Так, например: красная феррата - это маршрут средей сложности (для людей просто с хорошей физ. подготовкой). Есть красно-черные ферраты, есть черные - это уже уровень очень сложный. Есть спортивные, а есть полный экстрим.

"Самостраховка осуществляется посредством универсальной страховочной системы (беседки) и «комплекта самостраховки для виа феррат», состоящего из динамической верёвки или стропы, амортизатора рывка (шок-абсорбера) и двух специальных «ферратных» карабинов, надеваемых на страховочный (металлический) канат".(Ист. Вики).
Вики скромно умолчала о шлеме. Шлем - практически непременная атрибутика феррат.
Ну и главное правило на ферратах: страховочный трос имеет пункты перестегивания карабинов. Их два. Сначало перестегивается на следующий трос один карабин, потом второй. Ни в коем случае не перестегивать сразу обв!

Мы с мужем готовились к ферратам давно. И спортом. И закупкой необходимого страховочного оборудования (кстати, покупали все на ebay, так как в русских магазинах и выбора толком нет, и цены завышены даже не в 2 раза. В три, как минимум ). Помните, я хвасталась, как мне приехала обвязка и карабины? Вот не похвасталась, каюсь, невероятным шлемом - складным!
А еще мы смотрели много видео и готовились морально.
Частая опасность на ферратах, которые проходят обычно на большой высоте это ощущение пустоты.
Забавно, что само это понятие существует только в иностранной интерпретации, его сложно объяснить, но ты его узнаешь
Это... не головокружение от высоты. Это некий ступор, который может настигнуть на определенном участке. Когда человек тупо замирает и не может двинуться. Не может себя заставить.
В русской интерпретации встречала термин "блокировка", но там этот термин относят не только к психологическому ступору, но и физическому, когда тело больше не может сделать и шага не только по причине психологического ступора, но и не рассчитанных сил - когда мышцы просто уже не способны к работе. Большинство снимаемых вертолетом с феррат людей попали из-за пустоты.
Ну вот, с ликбезом закончили? Пора отправляться на феррату
Высота Молезона - 2002 метра. Набор высоты по феррате примерно 400 метров. Обычно на это уходит около 3-х часов.
Феррат на Молезоне две: La Face и Le Pilier. Они даже начинаются с одного места - La Face - направо, La Pilier - налево.
Вот как это выглядит на схеме:




Чтоб не перепутали на месте - есть таблички с забавными комиксами о необходимости шлема.







La Face - феррата красно-черного уровня. Т. е. довольно высокий уровень сложности. Le Pilier - считается ферратой уровня интермедиэйт. Средней сложности. И именно туда мы и отправились. Первая же феррата
Если серьезно: никогда не знаешь, как поведет себя психика на такой высоте. И не переоцениваешь ли ты свое тело?
Тело мы не переоценили. А вот психика... было очнь интересно




Лезем.







Альпийские "одуваны"













Первый раз было страшно на боковом проходе. Там сверху нависание скалы, и тебе приходится полностью довериться троссу. То есть откинуться спиной назад в пропасть и идти так. Страшно...




Попадаются места с отрицательным уклоном, где реально нужна сила рук и ног. И просто места где - не смотреть вниз!







Больше всего бесило, когда ты лезешь, забывая про перестежку карабина. И в определенный момент - она тебя резко дергает вниз... А рукой уже не достать - нужно спуститься. В некоторых местах вообще приходится "брать карабины на плечо", так как трос загибается и карабины застревают в изгибе, не скользят дальше...

Я уже мокрая, как мышь...




К вопросу о психике: я ужасно боюсь насекомых. А на скалах они живут. Еще как. Берешься за скобу, а тебе по пальцам вальяжно пролезает косиножка. И знаете что? В обычной жизни я бы заорала и отпрыгнула. А тут: ну передергивает, но тебе не до него. Тут твоя жизнь, вся, целиком - на скале. Ты не можешь испугаться и отшатнуться. Это может стоить очень дорого. И психика адаптируется под это.

Отдыхаем и фотографируем часто. Смотрите, где уже станция фуникулера:




А вот снизу вылезает муж







А красота невероятная:




Муж, отдыхая, машет кабинке кейбл кара.







И просто валяется





А я опять фотографирую цветочки




Но отдыхаю тоже




Ближе к концу ферраты встречается котелок с блокнотом и ручками - для тех, кто хочет написать впечатления.




Мы не смогли, блокнот исписан по самое не могу

В целом - лезть легко. Адреналин плещет в крови, не страшно. Испугалась только раз, когда муж, следующий за мной, случайно ушел на черное (очень сложное) ответвление. Я чувствую - его нет сзади и не слышно. А я как раз вишу на сложном участке, свистит ветер, я прижимаюсь к скале и до боли в пальцах вцепляюсь в железные скобы... и зову мужа. И вдруг получаю отклик не снизу, как должно быть - а сбоку! И понимаю, что он ушел на черную. Случайно. Не заметил предупреждающих табличек.
Я ему кричу об этом, а мой любимый (ну здесь другие эпитеты были, но вы поняли), вместо того, чтоб долезть и выйти на тот же участок, где находилась я, но чуть выше - отправился назад, так как не был уверен, что они соединяются. Я чуть не поседела

С остановкамии на отдых и фото, мы преодолевали феррату больше 3 часов.
Вот увидели табличку, от которой чуть не заплясали от радости на краю обрыва! Осталось всего 75 метров!







Ага, да... кто сказал, что эти 75 метров будут легкими?
















И, наконец, мы вылезаем к кресту на отроге Молезона.




Видна станция кейбл кар. Но до нее еще надо проползти по хребту.











Вот оттуда мы вылезли, мда...




Время отдыхать, снимать карабины и обвязки. И просто зачарованно смотреть вниз.



















Конечно, на кейбл кар, который заканчивает работу в 18 часов, мы опоздали. Стартовали феррату около 15.30, закончили около 19.00. Фуникулер не работал тоже. Пешком с горы и до Грюйера!
Жадно приникаю к коровьей поилке, вода уже закончилась в бутылках.




Спускаемся долго. Успевает стемнеть.







Вечером в лесу на дорожки и тропинки выползает огромное количество удивительных слизней.




Только и смотри под ноги, чтоб не подавить...

А коровки укладываются спать и недоуменно, сонно таращатся на нас.




К деревне у подножия Молезона мы вышли около 10 вечера. А оттуда нам предстояло идти еще 6 км. до Грюйера.
И мы пошли, куда ж деваться? Лично я еле ногами двигала... пока не присела под кустик... только присела... и на меня что-то большое поломилось из леса. Я даже штаны не успела натянуть, побежала так, что только пятки сверкали (попу в процессе бега успела прикрыть ). После очередной нервной встряски даже силы появились (и писать расхотелось ) К 12 ночи мы уже были в Грюйере. По пути (зная, что рестораны все закрыты, и ужинать нам не суждено) завернули к автомату на станции: накупили каких-то снеков и питья. Съели все это в номере, глядя молча друг на друга ошеломленными счастливыми глазами, в которых все еще плескалось стальное море скал и зеленое - лугов...

З. Ы. Я влюбилась в ферраты. Это непередаваемый восторг. Адреналин! Работа всех мышц, усталость дикая... но внутри - ты летишь! Переживаешь это снова и снова внутри себя... и летишь... снова и снова...